混合钢夹层减轻了车辆重量

蒂森克虏伯欧洲钢铁公司（Thyssenkrupp Steel Europe）与大众汽车公司（Volkswagen）合作开发了Litecor，这是一种创新的钢制夹层材料，可显著降低车辆重量。Litecor由两个钢板（每0.2至0.3 mm厚）之间的聚合物芯（0.3至1.0 mm厚）组成。它比传统的实心钢板轻得多，具有很好的抗弯曲性和耐油套管加工性能。

Litecor有潜力减轻具有高刚度要求的大型车身面板的重量，包括车顶、车门、尾门和发动机罩。它也可用于车内部件，如后窗架和地板。

根据蒂森克虏伯的INCR®Plus汽车应用创新项目进行的分析表明，系统地在车身中使用Litecor可以将汽车的总重量减轻19公斤以上。而且成本比使用铝等替代材料要低。新材料的环境影响也比许多竞争材料在比赛中降低了重量。

资料来源：蒂森克虏伯钢铁公司

新型高强度钢允许轻型和可持续结构

随着建筑用钢Histar®系列的发展，安赛乐米塔尔已开发出将高屈服强度与低温下良好韧性和出色焊接性结合在一起的结构钢。这种新材料还减少了焊接和装配所需的时间。

与传统结构钢相比，Histar®梁具有显著的重量和材料成本节约。由Histar®460制成的梁重量比相同长度和厚度的标准S355 JR级梁轻32%。节省的材料约占30%。

这些新型钢材满足了建筑师和设计师对材料的需求，使他们能够创造出轻质、经济的结构。同时，它们满足建筑行业的安全和可持续性标准。

来源：安赛乐米塔尔

最佳技术可降低环境影响

俄罗斯钢铁制造商NLMK集团在2015年上半年增加了3%的钢铁产量，同时降低了其业务对环境的影响。该公司通过将其性能与钢铁行业的最佳可用技术（BAT）进行比较来实现这一结果。

关键成就是减少了对空气、水的使用和废物的排放。例如，NLMK俄罗斯工厂的比空气排放量（cb2）同比下降了5%，降至20.9千克/吨钢。这仍然高于18.9千克/吨[VR3]钢的蝙蝠状物，但有显著改善。

用水量同比下降7%，降至5立方米/吨钢材。这远低于7 m3/t的BAT水平。废水排放量减少了33%，降至0.2 kg/t，刚好高于零BAT。

NLMK继续致力于使用BAT改善其环境性能。2015年，在碱性氧气炉（BOF）车间启动了新的举措，以处理高炉渣，降低粉尘水平，并引入新的技术解决方案。后一个项目将把NLMK的诺沃利佩茨克工厂的比空气排放量减少50%。

资料来源：NLMK

现代钢铁制造商消耗的能源减少了60%

由于能源的有效利用和回收，钢铁制造商自1960年以来已将生产一吨钢铁所需的能源量减少了60%左右。为了帮助其成员衡量自己的能源表现，世界钢铁公司推出了一套全面的能源基准系统。

成员可以将工厂中的特定流程与最高执行者进行比较。利用这些数据，炼钢厂可以确定其工艺的能源性能偏离参考值的位置并采取行动。这一举措使全球钢铁行业能够尽快推广使用现有的最佳技术。

其他旨在提高资源效率的世界性举措包括我们的二氧化碳和生命周期评估（LCA）工具。

来源：WorldSteel数据

先进的汽车钢减轻重量，提高安全性

在20世纪70年代末，平均汽车车身面板的强度约为120兆帕（兆帕），而“高强度”钢的强度约为588兆帕。今天的标准车身面板通常从600兆帕开始，在2000兆帕的水平范围内可以达到超高强度钢。

在短短的40年里，汽车钢的强度增加了四倍，这导致安全性和车辆重量的显著提高。通过将先进的钢材与激光焊接毛坯（LWB）等技术相结合，汽车制造商可以确保合适的钢材处于适当的位置，从而在降低车辆重量的同时提高安全性。

与1980年相比，典型车辆的重量减少了大约25%，这主要归功于美国

---------------------------------------------------------

南风不锈钢（www.nbxg.com，简称NBXG），专业的不锈钢交易平台。提供不锈钢行业资讯、商家入驻、在线交易、担保交易、项目交易等服务，并为需求甲方提供招标发布平台，为客户提供从专业资讯服务，到在线采购、支付、物流等一体化服务。