卡车和拖车行业最近经历了爆炸性增长，部分原因是国内的经济政策鼓励制造业重返美国。

想想看，几乎每一个产品的生产，使用，销售或处置的旅行在其生命周期的某个点，这是很明显的，任何推动制造业的整体等同于一个振兴的行业。

行业统计

MNI的研究人员为这些制造商编制了统计数据。卡车和拖拉机拖车行业由1，958家公司组成，共雇用76，489名工人。

这一就业人数比前一年增加了2.4%。其中约2%报告销售额增长，7%报告就业增加。

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这些数字显示出整个行业的强劲增长。该行业的总收入为1，285亿美元，证明了这一增长。与前一年相比，增长了22.7%。

该行业大量投资于国内生产，只有11%的制造商进口原材料。国内销售也很高，全国约有60%的销售额。

从地理上讲，生产厂家最多的地区平均分布在南部和中西部，各占总市场的35%。其余地区分别是西部和东北部，分别占近18%和12%。

工业进展与技术

2008年金融崩溃导致柴油成本突然增加，导致减少燃料消耗的努力，进而导致卡车和拖车迅速采用空气动力学变化。

这些变化被广泛接受，因为它们明显地减少了阻力。较低的阻力会使卡车在公路上消耗的燃料减少。

整体而言，拖拉机拖车能够燃烧多达9%的燃料与这些改进。

这相当于平均每辆卡车每年节省的燃料约1000加仑。该领域的研究仍在继续，诸如涡旋发生器等创新技术有望将燃料燃烧量再减少10%。

沃尔沃跃入自主空间，推出了自己的自动驾驶卡车Vera。没有人驾驶，车辆停车的唯一原因是充电，因为它是电动的。

这与较低的维修要求相结合，使运营商能够提高每辆车的盈利能力。

电动卡车比电动汽车面临更多的挑战，仅仅是因为货运的动力和扭矩需求。

货运班轮公司和康明斯公司已经尝试了纯电动拖拉机拖车，并取得了不同的成功。主要的缺点是电池的大小和重量需要提供一个有用的范围。

出于这一原因，这两种车辆都打算用作城市或地方送货的日间计程车。提高电池的能量密度是解决这些问题的关键。

有了较小的电动卡车，障碍就更小了。福特(Ford)和新制造商里文(Rivan)已经开发出全电动重型皮卡的原型。

他们承诺在极度加速的同时提供极高的拖曳能力。

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