全球对航空旅行的需求使得飞机零部件和设备行业出现了快速增长。据MNI称，近171，000人工作，以保持飞机在天空中。

制造像垫圈这样简单的部件到像整个涡轮发动机这样复杂的部件，这个部门在整个制造业中是独一无二的。

即使在动荡的市场力量中，我们现在也将更仔细地审视它的复原力。

精确性要求有助于开拓市场

一架飞机可以包含数以百万计的部件，每一个部件都被跟踪，从原材料采购到安装。由于航空不宽容的性质，所有这些部分都受到多层次的管制。

即使一个座位必须符合联邦和国际标准的碰撞能量吸收，阻燃质量，乘客保留和安全布线的娱乐系统。

由于飞机需要这些专门部件，在大多数情况下，它们只能由经批准的分包商许可制造。

波音和空中客车等大型机身制造商依赖这些公司为新飞机提供零部件，并为已在服役的飞机提供替换部件。

这种进入壁垒在某种程度上限制了能够建立和维持合规的公司的竞争环境。

抵抗当前经济压力源

无论飞机在何处建造或使用，其部件必须来自经批准的供应商之一。

据MNI称，这是该行业57%的国际分销率相对较高的原因之一。MNI是为[Nbxg.com]提供动力的工业数据的编辑和出版者。

有趣的是，贸易战和关税表并没有像其他制造业那样严重地影响飞机零部件市场。

前面提到的限制谁能提供飞机零件是该部门能够经受住国际贸易不稳定的一个主要原因。

各方面的主要增长

这种对经济动荡的免疫力体现在当前的销售数据中。MNI的数据列出了飞机零部件行业，每年产生632亿美元。

这相当于去年近11%的增长。收入的强劲增长与就业增长相平衡，同期增长4.8%。

事实上，业内有8%的公司表示就业人数有所增长，而0%的公司则表示有所减少。雇员总数为170 944人。

制造商所在地

传统上，许多美国飞机制造商的总部都设在西方，部分原因是天气很好，还有大量的空旷空间可供测试。

这反映在同一地区的飞机零部件制造商高度集中。根据MNI的数据，这些公司中只有不到39%位于这里，几乎是制造业整体比例的两倍。

其次是南方，占28%，其次是中西部，占19%，最后是东北部，占比略高于14%。

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文章来源：

https：//www.risingup.com/fars/info/Part 25-785-FAR.shtml

https：//www.nbcbayarea.com/news/local/faas-监察长说-机构做的不够-不足以阻止-来自商业航班的零件-475352673.html

https：//www.avm-mag.com/pma-vs-oem-部件-备注-前台/

https：//magin.lufthansa.com/xx/en/机组/波音-747-8-en/一架飞机-600万-部件/

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