标签：不锈钢   1 引言         随着新世纪的到来，我国步入了新的发展阶段，国民经济、人民生活水平都有了显著提高。但是随着我国经济的不断发展，许多环境社会问题也日益严重。其中最具代表性的是：随着城市规模的不断扩大，城市交通状况恶化及由此引起的城市环境污染等问题逐渐突出。因此寻求一种科学、合理、环保的交通方式是势在必行的。         地铁作为城市轨道交通的工具起着重要作用，在现代社会经济发展的今天，越来越多的城市增加了对地铁的需要，同时国家政策的支持，未来地铁的发展具有很大的市场，而作为轨道客车企业来说，不锈钢车体地铁已经成为现代地铁发展的趋势。因此，企业要加强不锈钢地铁的引进与学习。         在不锈钢地铁生产制造的过程中，涂装工序作为不锈钢地铁生产制造的一道工序，与一般的碳钢车体、铝合金车体具有明显的不同。因为不锈钢本身具有很大的防腐作用，表面大部分不需要涂装，但为了增加车体表面的美观，车体需要贴膜处理来增加不锈钢车体的美观。由于车体外表面大部分不需要进行防腐处理，大大缩短了工时，降低了涂装成本，这也是不锈钢车体地铁成为未来地铁发展主流的原因，但并不是不锈钢车体所有部位都不进行防腐涂装处理，因此，要加强对不锈钢车体局部涂装工序的研究，弥补技术空缺，为不锈钢车体涂装工艺的发展奠定了基础。         在车体生产制造过程中，涂装工艺过程存在的目的是防腐和美观。不锈钢车体的涂装工艺也不例外。不锈钢车体涂装工艺流程是：喷砂处理→涂装前处理→底漆（车头玻璃钢部位）→喷涂阻尼涂料→喷涂底架面漆→局部腻子（司机室）→刮涂第一遍腻子（司机室）→刮涂第二遍腻子（司机室）→刮涂第三、四遍腻子并打磨（司机室）→刮涂第五、六遍腻子并打磨（司机室）→腻子修补→喷涂聚氨酯中涂漆→挤腻子→喷涂、打磨修补面漆→修补→喷涂、打磨修补面漆→喷涂面漆→遮蔽分色→贴膜→标记及交车。对于不涂漆的车体表面亦进行必要的表面处理，一般分为焊点除黑、焊缝除黑，在此进行简要介绍。     2 表面处理工艺         由于不锈钢车体在制造的过程中，侧、端墙表面大部分采用点焊焊接方式，焊接后点焊位置发黑，外观效果较差，因此采用使用化学除黑剂进行电解除黑，确保车体表面具有不锈钢光泽，一般来说使用EH-400或EH-800化学除黑剂；对于车顶弧焊焊接方式，焊接后焊缝局域因烧蚀发黑，外观效果较差，因此采用酸洗钝化膏进行酸洗钝化处理，确保车体表面不锈钢光泽，最后使用清水清洗，彻底去除残液。     3 涂装工艺     3.1喷砂         喷砂是不锈钢车体从钢结构车间进入涂装车间的第一道工序。一般情况下，不锈钢车体不需要进行喷砂处理，但根据客户要求，要对不锈钢车体底架上两位端安装转向架的碳钢部件进行喷砂。         喷砂前将不需要涂漆部位(如螺栓、螺纹孔、接地块等部位)用布基胶带和专用堵等辅助材料保护好。          采用40#刚玉砂粒对底架上的碳钢部位进行喷砂处理，然后用压缩空气、笤帚等清理车内残余沙粒。     3.2涂装前处理         清除内部杂物，内外表面用擦布擦拭一遍（有油污处可蘸丙酮或稀释剂擦拭）。         车体进入喷漆室后，待达到室温之后，用不转移胶带、塑料布将车体不需要喷漆的部位保护好。一般情况下先将不锈钢车体侧墙、车顶防护好，再对局部的部位进行防护。         用80#号砂纸将玻璃钢车头等需要喷漆的部位均匀打磨一遍，然后用清洁的擦布蘸底漆稀释剂擦拭两遍，做到清洁、无灰尘。用洁净的擦布擦拭车体内表面的碳钢小件表面，有油污的地方可蘸双组份底漆稀释剂擦拭。     3.3底漆         为了增强不锈钢车体的防腐性能，目前使用的底漆主要是双组份环氧防腐底漆         不锈钢车体需要防腐部位一般是车体底架，同时玻璃钢司机室为增加附着力及外部美观亦喷涂环氧底漆作底，要根据设计图纸要求进行防护、喷涂。         喷涂之前使用压缩空气吹扫所有待涂漆表面，清理干净待涂漆面，用塑料布及胶带保护好车内侧、端墙及车内顶。按比例调制好环氧底漆及其粘度（35s-45s），喷涂距离为250mm-450mm混合后熟化30min，施工前用150#铜网过滤。熟化要求：主剂和固化剂混合后运至场地或至场地混合后室温静止放置至少30min，待诸组分的反应被引发至气泡消失。         防腐底漆使用高压无气喷涂装置，采用湿碰湿连续对端部底架和所有碳钢、耐候钢小件及所有碳钢电线管、管卡喷涂两遍防腐底漆，喷枪喷不到的部位可有刷子刷涂。喷涂后在喷漆室内流平静止30min后牵至烘干室。60℃±5℃下烘干3h。涂层要均匀，不得漏涂。漆膜干膜总厚度不低于60μm。端部底架干膜总厚度不低于90μm.。     3.4喷涂阻尼涂料         根据图纸要求将不喷涂的部位和部件用塑料布、胶带保护好。由于不锈钢车体存在较多的安装面、悬挂件，防护较为困难，工时较长，因此，常常存在漏喷或者喷涂过当的问题。另外，阻尼材料一般使用汉高Terotex218（黑色）、汉高Terphon123WF（白色）等。         喷涂前对局部油污进行去除，不锈钢表面直接喷涂阻尼浆，采用高压无气喷涂方式将车内端墙、侧墙、车顶喷涂一遍防腐阻尼涂料。一次喷涂达不到厚度要求的，可以分两次喷涂（两次喷涂可连续进行）喷涂不到的部位可用刷子刷涂。阻尼浆可自然干燥，也可以烘烤。要求喷涂部位不漏喷，涂层均匀，表面可呈凹凸不平的蜂窝状。端部底架（含碳钢部件）涂层干膜厚度：2mm-4mm，其余涂层干膜厚度为2mm-3mm。     3.5底架面漆         按照施工比例调配好规定色调的水性底架面漆，施工粘度35s-45s，用高压无气喷涂法在端底架上喷涂一道水性底架面漆。用擦布将所有要涂漆的工件表面清理干净。自然干燥。涂层要严密均匀，不得漏涂，端部底架漆膜厚度³60μm。         由于底架未喷涂阻尼涂料的部位需要喷涂底架面漆，阻尼涂料也需要喷涂面漆，但阻尼涂料是水性的，因此，底架面漆为水性面漆，避免油性面漆与水性阻尼浆之间的不配套问题。     3.6腻子         腻子在涂装工序中用来填补凹凸不平的表面，腻子刮涂的好坏直接关系到车体表面的平整度。腻子打磨的作用是将涂装体系中刮涂好的腻子层进行找平，使涂漆表面变得平整，圆滑，增加平整度，使中涂漆在腻子层上具有较强的附着力。         目前不锈钢车体玻璃钢司机室所用的腻子属于双组份不饱和聚酯腻子，稠度分别为9-11、14-16。所用的刮刀有200mm、800mm，同时还需要400mm的牛筋板刮涂弧面。在刮涂的过程中要注意飞边、毛刺、刀痕、横沟以及缺肉的出现，同时要注意打磨过程中不得出现严重，刮涂厚度£2mm。图2是200mm、800mm腻子刮刀以及400mm的牛筋板。         腻子刮涂遍数可根据现车状况进行调整，一般为4-6遍，层间使用80#砂纸进行打磨处理。注意：腻子充分搅拌，不得有腻子层局部发白，深黄色固化剂不均现象。全部表面应无漏刮涂。刮涂的腻子层不得有裂纹流坠，大刀楞等缺陷。     3.7喷涂中涂漆         腻子层完全干燥后用180-240#砂纸打磨全部腻子表面，并用压缩空气吹扫玻璃钢车头油漆和喷涂设备表面，用粘尘布去除表面灰尘。按比例调制好中涂漆，喷涂粘度20s-25s，喷涂距离为180mm-230mm。将玻璃钢车头湿碰湿连续喷涂二遍中涂漆。在18℃-25℃条件下至少干燥18小时或在60℃±5℃条件下烘干3小时。         全部腻子层表面应打磨平整、无道楞，无影响涂漆的杂质。所有表面不得有漏涂之处。漆膜均匀、不得有流坠。玻璃钢前端涂膜干膜厚度在20μm-30μm间（可用挂板法检测）。     3.8挤腻子         待中间层漆干燥后，要求按100：1-2比例调好腻子，搅拌均匀，不允许出现固化剂搅拌不均现象。将玻璃钢前端表面挤涂一道稀腻子，在18℃-25℃条件下至少干燥8小时，40℃条件下干燥4小时。          腻子层无局部发白现象，无深黄色固化剂不均现象。全部表面应无漏挤涂，挤涂后的涂膜无明显的道纹、针孔等缺陷。     3.9喷涂、打磨修补面漆         待腻子层干燥后，用240#-320#砂纸打磨外表面腻子层。用粘尘布擦拭所有打磨外表面。按比例调制好修补面漆及其粘度，喷涂粘度为16s-21s，喷涂距离为180mm-250mm，将玻璃钢前段喷涂一遍修补面漆。在18℃-25℃条件下至少干燥18小时，40℃条件下干燥3小时         打磨后表面应光滑平整，无明显缺陷，所有表面不得有漏涂指出。漆膜均匀，不得有流坠。         若存在道纹、划伤等缺陷则需要用腻子刮涂修补，在18℃-25℃条件下至少干燥8小时，40℃条件下干燥4小时。干燥后，用240#-320#砂纸打磨外表面、重点打磨修补腻子处，重复进行喷涂、打磨修补面漆工序。     3.10喷涂面漆         待修补漆干燥后方可施工，用320#砂纸打磨待喷涂部位，打磨至暗光状。在腻子间用压缩空气将待喷涂表面的粉尘清理干净，用粘尘布擦拭干净。喷涂前将喷漆室内清理干净，将比例调制面漆及其粘度，自动喷涂时粘度16s-21s，喷涂距离为180mm-250mm，将玻璃钢前端表面喷涂两遍面漆。在18℃-25℃条件下至少干燥18小时。         打磨部位平整光滑，无漏磨，不得出现打磨的硬伤。灰尘清理干净彻底，不得出现影响涂装质量的现象。配比准确，漆膜均匀、光泽一致。不得明显的桔皮、流坠等缺陷。漆膜干膜厚度不低于60μm（挂板法检测）。         一般情况下金属漆的喷涂采用高压无气喷涂方式，喷枪使用萨塔枪，第一遍薄喷，风管吹干，第二遍有局部向整体的重叠喷涂方法。在喷涂过程中，避免出现油滴。     3.11遮蔽分色         待面漆干燥后方可施工，按图纸要求用分色胶带及牛皮纸将不需要喷涂的部位保护好。用600#-800#砂纸打磨分色部位，用粘尘布擦拭干净。按比例调制好聚氨酯面漆及粘度，喷涂粘度16s-21s，喷涂两遍聚氨酯漆，每遍间隔时间不大于20min。在18℃-25℃条件下至少干燥18小时或在60℃±5℃的情况下烘干3h。其他颜色的油漆分色重复以上的面漆工序。打磨部位平整光滑，无漏磨，不得出现打磨的硬伤。配比准确，漆膜均匀、光泽一致。不得明显的桔皮、流坠等缺陷。漆膜干膜厚度不低于60μm（挂板法检测）。在分色的过程中，需要纸质的模板进行分色。     3.12贴膜         采用表面清洗剂清洗不锈钢表面。表面处理干净并晾干。采用湿法粘贴塑料贴膜，先将洗洁精滴几滴到喷壶中，用喷壶将待贴表面喷一遍水，然后将膜载好后贴在车体表面，用刮板将表面及膜下的水刮净。         要求各表面清洗干净，不得有油污及其他影响涂装质量的灰尘等浮物。要求粘贴要齐整，不允许有气泡封闭在贴膜内。个别气泡用放气针放出，最后整体压实。         贴膜的过程中，若窗口下方还需要贴膜，则在窗口下边两角部位多留出一些贴膜，以便于调整窗口贴膜以及下方贴膜的位置。弯顶以及下边梁的贴膜有4人整体操作完成，连续整体粘贴。在下边梁弯曲部位的贴膜则使用不干胶带来实现。     3.13标记及交车         待面漆干燥后方可施工。按照技术图纸要求，用干法粘贴的方式粘贴胶膜。用刷涂的方式对底架边梁吊座上裸露的铆钉以及车体和转向架存在油漆磕碰划伤等缺陷按技术要求需补涂油漆的部位补涂底、面漆。         底漆要求在18-25℃条件下至少干燥18小时；面漆要求在18-25℃条件下至少干燥18小时。     4 结语          通过加强对不锈钢车体涂装工艺过程的探讨研究，了解涂装工艺过程中存在的细节问题，掌握存在这些问题的原因，加强工艺过程的控制，进而从根本上解决此类问题。为不锈钢地铁涂装过程的生产提供了帮助，同时也为不锈钢车体涂装工艺过程的优化打下基础。

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