为风力涡轮机注入新生命

风力发电是世界上增长最快的可再生能源之一。但对风力涡轮机的需求增长如此之快，以至于制造商要完成订单需要长达两年的时间。相比之下，现有的风力涡轮机可以在短短四个月内进行再制造和交付。而且只需花费一个新的风力涡轮机的一小部分。再制造的涡轮机可以使风电场保持在峰值容量，远远超过其设计寿命。事实上，通过延长涡轮寿命20年，再制造几乎可以使原始投资的回报翻倍。

大约80%的典型风力涡轮机是由钢部件组成的。各种零件可以重新制造以满足或超过原始规格，包括变速箱、发电机、轴承和转子。通常，这些零件在使用10到20年后需要维修。在再制造过程中，对风机的所有部件进行了检查和测试。那些低于原始规格的零件需要翻新或更换。再制造过程也可以调整以改变涡轮机的输出。例如，最新的变压器技术可以在涡轮机舱中实施，以利用电工钢的改进。还可以改变发电机绕组、齿轮尺寸，甚至驱动涡轮机的软件，以适应当地条件或增加能源产量。

资料来源：WorldSteel

综合回收计划使飞机部件有第二次生命

飞机一般在服役20至25年后退役。目前每年大约有800架飞机。许多人被空运到沙漠中的遗址，在那里他们被储存起来，直到他们得到一个新的主人，或者第二次生命。德国国家航空母舰汉莎航空公司（Lufthansa）开发了一种新的方法，这种方法可以回收利用自己的飞机，为现有的机队提供服务。一旦飞机降落在沙漠中，许多有价值的部分就从飞机上提取出来。这些部件包含许多有价值的钢材，包括起落架和发动机。例如，波音747-400上的四个发动机包含价值约700万欧元的部件，占Aircrat可重复使用部件价值的80%。回收工作由汉莎航空美国子公司汉莎航空技术零部件服务公司（LTCS）执行。在飞机进行大修和测试之前，该公司将所有可重复使用的部件从飞机上移除。后来他们被送回德国，在那里他们被重新用作汉莎航空公司仍在使用的飞机的备件。

汉莎科技的项目经理汉斯•伯德•施密特解释说：“旧零件的质量和新零件一样好，而且它们和新零件一样安全，因为它们必须满足相同的认证要求，并通过相同的功能测试。”虽然一些公司只对保留最有价值的备件感兴趣，但汉莎航空技术公司回收了大约92%的退役飞机。

资料来源：汉莎航空公司

再制造工业机械的一种生活方式

世界领先的建筑和采矿机械和设备供应商通常会考虑到再制造来设计他们的产品。通常，再制造的部件包括发动机、传动系、液压系统和驱动推土机等车辆的履带。

客户将使用过的部件退回给原始设备制造商，并接收到再制造的产品作为回报。本产品与原产品具有相同的保证，可立即使用，最大限度地减少机器停机时间。将报废部件恢复到新状态可减少浪费并将生产新部件的原材料需求降至最低。

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